原本好不容易習慣的新命名方式，又會有甚麼樣的變更?
請看本文說明
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| B58引擎動力微幅上漲至320匹(視各車型調教略有不同)，壓縮比來到11:1 |
各車型前後期名稱與引擎對照、比較如下表：
前期 N系列引擎(2011~2015)
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|---|---|---|---|---|
| 車型 | 16i | 20i | 28i | 35i |
| 引擎代號 | N13 | N20 | N20 | N55 |
| 引擎型式 | 1.6升L4渦輪 | 2.0升L4渦輪 | 2.0升L4渦輪 | 3.0升L6渦輪 |
| 馬力(hp/rpm) | 136/4400~6450 | 184/5000 | 245/5000~6500 | 306/5800 |
| 扭力(kgm/rpm) | 22.4/1350~4300 | 27.6/1250~4500 | 35.7/1250~4800 | 40.8/1200~5000 |
後期 B系列引擎(2015~)
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|---|---|---|---|---|
| 車型 | 18i | 20i | 30i | 40i |
| 引擎代號 | B38 | B48 | B48 | B58 |
| 引擎型式 | 1.5升L3渦輪 | 2.0升L4渦輪 | 2.0升L4渦輪 | 3.0升L6渦輪 |
| 馬力(hp/rpm) | 136/4500~6000 | 184/5000~6500 | 252/5600~6500 | 326/5500~6500 |
| 扭力(kgm/rpm) | 22.4/1250~4300 | 29.6/1350~4600 | 35.7/1450~4800 | 44.9/1380~5000 |
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| 即將配置到3/4系列的新模組化引擎，動力小幅提升，車型命名也將有所調整 |
為了讓零件更具通用性、節省成本，採用模組化設計，B系列將有60%零件可以共用。
而相較於前期引擎，最大的差異在冷卻系統管路的縮短，以及渦輪變小顆，並且壓縮比提高至11:1，強化了運作效益、節省了成本，但未來強化的可能空間則有一定的壓縮。
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| 告別N世代，即將全面進入B世代引擎 |
